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这些“黑服务区”利润惊人,年收益甚至高达上千万元。

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  由此可见,“黑服务区”之所以常年宰客还能经营下去,就在于其背后错综复杂的利益网络。

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整顿“黑服务区”不能成为一阵风,要形成制度化的整改方案,定期监督整改落实情况,预先排查安全风险。   而且,媒体监督作用也对清除“黑服务区”十分重要,此事得到交通运输部的格外重视,也与央视曝光有关,但还有不少类似问题藏在暗处,有待媒体曝光与舆论关注。

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其次,是卫生安全隐患。 上百人聚集在脏兮兮的“餐厅”里吃饭,食品安全得不到保障,打热水与上厕所的人挤在一起……而且,消费者的权益也得不到基本保障,“黑服务区”里强制消费遍地,乘客只能任由黑心商家宰割。

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有相关工作人员直接表示,这里面的利益勾连很多,大巴司机带乘客过来,能拿到现金红包,常年合作的司机从中也能赚取不少非法利益。

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  乘客如此委屈,与大巴司机的强制“带路”有关。 而且,当乘客全部进入“黑服务区”后,大巴司机就锁上车门,禁止乘客回车上休息,这并不符合国家相关规定。

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按照道路运输条例的明文要求,不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、公布的班次行驶的客运经营者,处1000元以上3000元以下的罚款;情节严重的,由原许可机关吊销道路运输经营许可证。 对此,常年跑长途的大巴司机也心知肚明。

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  春运的大幕已经拉开,斩断“黑服务区”背后的利益链条势在必行。 不论其中的猫儿腻有多少,都必须依法依规进行处理,只有彻底清除“黑服务区”生存的土壤,才能真正保护乘客的合法权益。

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  “黑服务区”对乘客的生命财产安全构成了显著威胁。

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在暴利的诱惑下,一些不法商家铤而走险,投资开办了更多宰客点,严重破坏了交通运输的正常秩序与乘客的合法权益。   针对违规现象,交通运输部办公厅已经印发了警示通报:“各地要深刻汲取教训,举一反三,坚决遏制此类乱象再次发生,切实保障乘客的合法权益”。 为防止出现“上面有政策,下面有对策”的情况出现,地方政府要加强消防、应急、公安、卫生等多部门的联合行动,摸清现存问题,查清利益链条,集中资源进行整顿工作。

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在这里,一切消费都是强制的,餐厅的饭又贵又难吃,打热水、买泡面的价格是外面的几倍,甚至上个厕所也得交2元。

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据记者暗访,乘客乘坐从贵阳开往温州的长途卧铺大巴车时,本应在正规的高速公路服务区休息,但司机总是离开高速,停在所谓的“服务区”。

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