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  从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。 回望百年历史,京张高铁意义重大。   万仞山峰穿隧道,千条河谷跨天堑。

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然而,京张铁路的设计和建造虽由中国人完成,但包括钉子在内的所有部件都是从国外进口。 今天,创下多项世界第一的京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶,与古老的京张铁路在八达岭长城脚下完成立体交汇。

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  京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,它的开通运营,不仅仅是满足2022年北京冬奥会的交通服务需求,自信地展示大国风采,更是“轨道上的京津冀”的关键一段,让更多城市实现顺畅的贯通——衔接大张高铁、张呼高铁等多条高速铁路干线,接驳即将开通的京沈高铁,京张高铁让北京与河北、内蒙、山西、陕西等地域多了一条“既各自成篇,也首尾相连”的交通大动脉。 由此所能想象的发展之图景,不仅是催人振奋,更是未来可期。   将发展的成果更好地惠及于民。 首都北京春运期间,每天都在上演“史诗级的人口迁徙”。 用拼搏定义人生,在奔跑中走向远方,春运早就内化为中国人对幸福的一种追求,铁路则赋予它钢铁般的支撑。

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从自立争气到厚积成器,中国铁路从历史深处走来,“看似寻常最奇崛,成如容易却艰辛”。

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后世人都知道,是詹天佑打破了这个论断,就此开创了中国近代铁路新的一页。

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每一条铁路新线的开通运营,背后都有着无数建设者“逢山开路、遇水架桥”的智慧和勇气,中国铁路翻山越岭、跋山涉水的历史,就是一部中国人民的奋斗史、精神史。   百余年前,外国工程师放出狂言“中国能修京张铁路的工程师还没出生”。

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  京张高铁,以时代之名铺就复兴之路。 铁路建设者说“京张高铁世界瞩目,但这不是建设者创造的奇迹,是伟大的时代、祖国的发展,造就了这个奇迹。 ”言语之间,凝结着对伟大工程的无比骄傲,充满着对伟大事业的壮志豪情。

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